Wat is nodig: verbetering kost twee kwartjes
Meer werknemers

Schiphol Group heeft door laten schemeren dat het aantal beveiligers omlaag kan als gevolg de herinrichting van het securityproces. Op zich valt wel te begrijpen hoe men tot die veronderstelling komt. De decentrale filters voor bestemmingen buiten het Schengengebied worden vervangen door centrale filters. De ervaring op buitenlandse luchthavens leert dat je op die manier efficiënter kan werken, waardoor je iets minder beveiligers nodig hebt in verhouding tot het aantal passagiers.
Maar er zijn natuurlijk meer zaken om rekening mee te houden. We zagen al dat sinds de vorige tender het aantal passagiers dat via Schiphol reist, is gegroeid. De komende jaren zal die groei doorgaan, zo blijkt bijvoorbeeld uit prognoses voor de Europese luchtvaart van Boeing en IATA. Het blijkt ook uit prognoses van Schiphol Group en KLM: zij rekenden in 2012 al op een gestage groei van het aantal passagiers. Sindsdien zijn de werkelijke passagiersaantallen zelfs nog hoger uitgevallen dan het hoogste scenario uit de prognoses.10
Belangrijker nog is dat er nu al te weinig beveiligers zijn. Dit heeft als gevolg dat mensen regelmatig langer op hun post moeten blijven dan verantwoord is. Vanuit het oogpunt van veiligheid en gezonde arbeidsomstandigheden is het noodzakelijk dat er meer mensen beschikbaar zijn, zodat werknemers tijdig kunnen worden afgelost.
Geld is het probleem niet
De rekening voor de luchthavenbeveiliging wordt betaald door de luchtvaartmaatschappijen. Die kunnen zich een goede beveiliging veroorloven. KLM boekte vorig jaar een winst van 133 miljoen euro. De Europese luchtvaartmaatschappijen boekten gezamenlijk een winst van $1,7 miljard en hun koepelorganisatie IATA verwacht dat dit in 2014 verder zal stijgen naar $3,2 miljard.
Luchtvaartmaatschappijen kunnen de kosten van goede beveiliging doorberekenen in de ticketprijs: dan heb je het misschien over 50 cent per retourticket11. Daar staat voor de reiziger tegenover dat de wachttijden zullen afnemen als de personeelsbezetting op orde is.
Ook voor de concurrentiepositie van Schiphol hoeven de beveiligingskosten geen probleem te vormen. Het Rijk laat regelmatig onderzoeken hoe duur Schiphol is in vergelijking met andere luchthavens en daaruit blijkt dat Schiphol een van de goedkoopste luchthavens is. Londen Heathrow is met afstand de duurste, maar ook Frankfurt, Parijs Charles de Gaulle, Londen Gatwick, Zürich, München en Madrid zijn duurder dan Schiphol12.
En uiteindelijk kan beveiliging niet simpelweg als kostenpost worden gezien. Beveiligers zijn het visitekaartje van de luchthaven. Uitgaven aan goede beveiliging vormen een investering in kwaliteit en dienstverlening, die zich bovendien gedeeltelijk terugverdient in de vorm van een lager personeelsverloop. Een moderne luchthaven ziet investeren in hoogwaardige beveiliging en goed zorgen voor de mensen die het uitvoeren, als onderdeel van een gezond bedrijfsmodel.